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节能减排标准升级 小型发动机应时而生 DeeGoo--迪固

 

事实上,发动机的小型化并不是一个新话题,早在2008年左右,美国通用和福特等车企就提出了小型发动机发展战略。随着各国政府对汽车节能减排考核时间节点的到来,发动机小型化的趋势变得更加明显。

今年1月,我国正式发布《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法和指标》征求意见稿,指出第四阶段标准继续沿用按整车整备质量分组的车型燃料消耗量评价体系,同时提高特殊结构车辆的技术特征和要求,进一步加严乘用车燃料消耗量限值。这是继2012年国务院提出2015年和2020年新车平均油耗达到百公里6.9L和5.0升后的一次重要政策细化与强有力推进。

欧洲议会也在2月份设定了一项当今全球最严格的汽车碳排放控制目标:到2020年欧盟范围内销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95克(约合百公里3.8升),到2021年所有在欧盟销售的新车需满足上述排放要求。如果届时汽车制造商无法达到上述标准,超出碳排放标准的车辆将受到欧盟每辆车95欧元(约合130.60美元)/克/公里的罚金处罚。此外,美国市场也提出了在2016年和2020年分别实现新车平均油耗约合6.6升和4.3升的目标。

正是在这样的背景下,全球各大车企开始纷纷加速发力小型发动机的投放,原来采用大排量发动机的中高级轿车以及SUV等大型乘用车也开始“瘦身”,以降低新车的平均油耗。